筑路機械
運梁車是汽車列車組合中的動力源，用來牽引掛車實現汽車列車的運輸作業。
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1、按掛接方式
牽引全掛車的汽車（貨車或運梁車），用牽引鉤和掛環掛接。
牽引半掛車的運梁車，用牽引座和牽引銷聯接。
牽引特種掛車，用旋轉式枕座與貨物聯接。
2、按驅動型式
4×2型運梁車，其牽引力較小，多用于高速汽車列車，。
6×4型運梁車，能增加牽引座處的承載能力。
6×6型運梁車，具有大承載、大牽引力和大爬坡能力，一般用于較大軍用車。
8×8型運梁車，重型汽車使用，一般用于大型軍用車。
3、按用途
運梁車按用途可分為載貨運梁車、半掛運梁車和場內用運梁車。
載貨運梁車：既作牽引，又能載貨，用于全掛列車或特種掛車列車。
半掛運梁車：只作牽引，用于半掛列車，在其車架上裝有牽引座，用來支承和牽引半掛車。
運梁車的總體結構與載貨汽車其本相同，由發動機、底盤、車身（駕駛室）和電氣設備組成。但由于運梁車必須進行拖掛作業，對某些總成和部件提出了不同的要求，特別是半掛運梁車和場內用的運梁車。
1、底盤總布置
半掛運梁車同普通貨車相比，軸距短，牽引座處的載荷較大。
2、傳動系
運梁車的傳動系統與載貨汽車基本相同。但也有在離合器和變速器之間安裝液力耦合器和液力變矩器，保證起步平穩。由于重型運梁車驅動力大，常采用雙級主減速器。有的還采用雙速主減速器和輪邊減速裝置。
3、制動系
運梁車的制動系統與載貨汽車的制動系統基本相同，不同點是運梁車設置了向掛車輸送壓縮空氣的氣壓制動管路、緊急制動管路、啟動控制管路及氣管接頭等。另外，在駕駛室內設置了手制動閥，可直接操縱掛車制動。為了提高制動性能，有的運梁車在后橋處裝有感載閥改善軸間制動力的合理分配。
4、懸架
運梁車的懸架基本上與載貨汽車相同，但有的運梁車為了改善性能和適應重載要求，采用了獨立懸架或采用了比普通載貨汽車更寬更厚的鋼板彈簧。對于雙后軸的運梁車，其后懸架目前幾乎都采用半橢圓鋼板彈簧平衡式懸架。
5、車架
車架較短，主車架縱梁后部因承受牽引座幾種載荷而徐加強，其中橫梁的布置也應作相應考慮。
6、行駛系
牽引座處承載在16t以上的半掛運梁車，行駛系作為專用底盤研制。
7、電氣系統
在運梁車上引出一個帶有七級電氣連接器用來與掛車的七芯插頭連接，能向掛車輸送電氣信號。
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1、按掛接方式
牽引全掛車的汽車（貨車或運梁車），用牽引鉤和掛環掛接。
牽引半掛車的運梁車，用牽引座和牽引銷聯接。
牽引特種掛車，用旋轉式枕座與貨物聯接。
2、按驅動型式
4×2型運梁車，其牽引力較小，多用于高速汽車列車，。
6×4型運梁車，能增加牽引座處的承載能力。
6×6型運梁車，具有大承載、大牽引力和大爬坡能力，一般用于較大軍用車。
8×8型運梁車，重型汽車使用，一般用于大型軍用車。
3、按用途
運梁車按用途可分為載貨運梁車、半掛運梁車和場內用運梁車。
載貨運梁車：既作牽引，又能載貨，用于全掛列車或特種掛車列車。
半掛運梁車：只作牽引，用于半掛列車，在其車架上裝有牽引座，用來支承和牽引半掛車。
場內用運梁車：用于飛機場，鐵路站臺和港口碼頭等地，可牽引半掛車或全掛車。
運梁車的總體結構與載貨汽車其本相同，由發動機、底盤、車身（駕駛室）和電氣設備組成。但由于運梁車必須進行拖掛作業，對某些總成和部件提出了不同的要求，特別是半掛運梁車和場內用的運梁車。
1、底盤總布置
半掛運梁車同普通貨車相比，軸距短，牽引座處的載荷較大。
2、傳動系
運梁車的傳動系統與載貨汽車基本相同。但也有在離合器和變速器之間安裝液力耦合器和液力變矩器，保證起步平穩。由于重型運梁車驅動力大，常采用雙級主減速器。有的還采用雙速主減速器和輪邊減速裝置。
3、制動系
運梁車的制動系統與載貨汽車的制動系統基本相同，不同點是運梁車設置了向掛車輸送壓縮空氣的氣壓制動管路、緊急制動管路、啟動控制管路及氣管接頭等。另外，在駕駛室內設置了手制動閥，可直接操縱掛車制動。為了提高制動性能，有的運梁車在后橋處裝有感載閥改善軸間制動力的合理分配。
4、懸架
運梁車的懸架基本上與載貨汽車相同，但有的運梁車為了改善性能和適應重載要求，采用了獨立懸架或采用了比普通載貨汽車更寬更厚的鋼板彈簧。對于雙后軸的運梁車，其后懸架目前幾乎都采用半橢圓鋼板彈簧平衡式懸架。
5、車架
車架較短，主車架縱梁后部因承受牽引座幾種載荷而徐加強，其中橫梁的布置也應作相應考慮。
6、行駛系
牽引座處承載在16t以上的半掛運梁車，行駛系作為專用底盤研制。
7、電氣系統
在運梁車上引出一個帶有七級電氣連接器用來與掛車的七芯插頭連接，能向掛車輸送電氣信號。
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